厦门新站建得像候机楼建筑模式已出具规模
厦门（新）站建得像候机楼 
　　目前主站房“上进下出”的建筑模式已粗具规模 
　　几千名工人日夜奋战，力保厦门（新）站年底随福厦线同期投入使用。昨日记者了解到，2008年7月10日开工的（新）站主站房，目前已完成投资2.5亿元。如今，车站“上进下出”的建筑模式已粗具规模，新站周边道路路网也逐步成熟。
　　虽然连日来的阴雨天气给建设带来诸多困难，但昨日厦门（新）站建设现场仍一派繁忙之景。（新）站主站房为巨型钢结构建筑，支撑它的十几根控制梁，每根都如同一座高塔。已经平整好的出站广场，足有4个标准足球场般大小。
　　据介绍，厦门（新）站为福厦、厦深、龙厦三条铁路的交汇处，规划面积为47000多平方米，为三层建筑，建筑总高度66.78米，按最大聚集人数5000人为设计标准，屋顶为闽南特色的“燕尾脊”式，候车环境可媲美机场。
　　除良好的候车环境外，厦门（新）站从使用方面也类似机场：其采用“上进下出”的建筑模式。目前在建设现场，已大致能分辨出哪里是到达层，哪里是出发层。另外，厦门（新）站的地下层还实现了“人车分离”，传统火车站人车混杂的情况将不会在厦门（新）站出现。
　　（新）站周边道路也在同步完善。考虑到福厦铁路运营后，仍会有许多旅客在（新）站下车后赶赴岛内，所以BRT也将从集美北大道延续到（新）站，现在集美北大道已经修进了片区；站区道路即将与沈海高速相连，周边城市的旅客可乘长途汽车换乘。未来，旅客还可以乘地铁进厦门岛，虽然这还需要很长一段时间才能实现，但站房下已经预留了地铁空间。
　　据悉，以厦门（新）站站房为核心的（新）站片区，将建设成面积5.5万平方公里、规划人口8.5万人的海西重要交通枢纽、厦门城市门户。其对拓展城市空间、带动岛内外经济发展均有重要作用